近年來，隨著自行車運動風氣興盛與共享單車普及，台灣社會對於自行車管理的議題也逐漸受到重視。針對「自行車是否需要掛車牌」這個問題，目前台灣並沒有強制規定一般自行車必須掛設車牌。根據現行《道路交通管理處罰條例》，只有特定種類的電動輔助自行車（例如部分高功率電動自行車）才需要辦理登記與掛牌，一般人力腳踏自行車則不在此範圍內。
儘管如此，社會各界對於自行車是否應該納入更嚴格管理、甚至比照機車掛牌，仍有不少討論。支持者認為，強制掛牌有助於事故追蹤、減少肇事逃逸，也能提升騎乘安全；反對者則擔心此舉將增加民眾負擔，並影響日常通勤與休閒使用的便利性。目前主管機關雖然曾就此議題展開公聽會或意見徵詢，但尚未正式推動相關立法。
整體來看，台灣對於自行車掛牌政策仍處於觀察與討論階段，尚未進入強制實施。未來若有具體修法或新措施出台，將會直接影響全台數百萬名自行車族的權益與日常生活。
自行車在台灣屬於「非動力車輛」，其管理規範主要依據《道路交通管理處罰條例》及相關子法。根據現行法規，自行車不屬於需強制掛牌的動力交通工具，因此多數普通自行車並無必須申請或懸掛車牌的規定。不過，若為電動輔助自行車（如電動自行車），則會有不同規範，需另外辦理登記並懸掛專用號牌。
在執行面上，交通部是最高主管機關，負責全國性政策、法令訂定與修正；地方政府（如各縣市政府的交通局或警察單位）則負責執行、宣導及稽查。當有新型態交通工具出現時，例如電動自行車或微型電動二輪車，主管機關會根據實際狀況調整相關政策，以兼顧道路安全與民眾權益。
此外，警察機關也肩負執法角色，包括查驗違規、取締未依法登記或違規使用之車輛。民眾如有疑問，也可向所在地的監理所或交通局洽詢最新規定。整體而言，自行車管理規範會隨社會發展與交通型態變遷而持續調整，以確保用路人安全與便利。
在台灣，隨著自行車相關法規逐漸完善，不同類型的「自行車」及「電動輔助車」對於是否需掛車牌有明確的區分。以下將針對常見的自行車、電動自行車、電輔自行車等進行整理，說明各類型的掛牌需求及其法律依據。
一般傳統人力驅動的自行車，包括公路車、登山車、小徑車等，都屬於不需掛牌的交通工具。這是因為它們完全仰賴人力推動，速度相對有限，並不被歸類為必須登記管理的動力交通工具，因此無需辦理掛牌手續或強制保險。
電動輔助自行車，又稱為「電輔車」，其定義為：主要靠人力驅動，僅在踩踏時提供輔助動力，且馬達功率不得超過0.25kW、最高時速不得超過25公里。根據現行道路交通管理處罰條例，這類電輔車不屬於需登記之動力機械，因此同樣免除掛牌與投保強制險的義務。
電動自行車指的是不須人力即可啟動、完全以電力推進的兩輪或三輪載具，其馬達最大功率多介於0.25kW至1kW之間。根據交通部規範，這類「微型電動二輪車」自2022年11月30日起已納入機動車管理，必須申請並懸掛專用號牌，同時強制投保責任保險。若尚未辦理，可至監理站完成登記手續，也建議可善用findplate.tw 找車牌網站查詢適合自己的號碼。
若屬於高功率特製電動腳踏車或具有特殊結構（如三輪貨運型），應詳細查閱交通部公告及最新法規。有疑慮時可直接諮詢監理單位，以確保合法上路。
總結來說，目前在台灣只有「電動自行車」（即微型電動二輪車）需要掛牌，人力或電輔類型皆免。消費者選購前可先上findplate.tw 找車牌確認最新規定與熱門號碼，確保愛駒合法、獨一無二！
雖然目前大多數一般自行車在台灣並無強制掛車牌的規定，但若您擁有屬於電動輔助自行車（如電動自行車、微型電動二輪車等），就必須依照相關法令進行車牌申請。以下為常見須掛牌自行車的申請流程、所需文件與費用說明。
首先，車主需攜帶有效身分證明文件（如身分證、駕照或居留證）、購車發票或買賣契約，以及新車出廠證明書至各地監理站辦理登記。部分縣市也提供線上預約服務，建議事先查詢所在地區監理單位的官方網站，瞭解是否可提前準備及減少現場等待時間。
於監理站現場，辦理人員會協助檢查車輛規格是否符合相關標準，並確認所有證件齊全後進行資料建檔。完成資料審查後，即可繳納掛牌相關規費。依據現行法規，電動自行車首次掛牌費用約新台幣150元至200元不等，各地稍有差異；如需同時投保強制險，也應一併處理。
完成所有程序後，現場即會核發專用號牌及行照。特別提醒，領到號牌後務必牢固安裝於車尾明顯處，以符合法規要求，避免日後因未懸掛而受罰。
若有任何特殊情況或不確定自己的自行車是否屬於需掛牌範圍，也可以直接致電當地監理站諮詢，獲得最正確且即時的指引。
關於自行車是否需要掛車牌，許多民眾經常有一些疑問與誤解。以下整理出現行法令下，最常被詢問的問題以及專業回應，協助大家釐清相關規定。
目前一般自行車並無強制掛車牌的規定，因此不會因未掛車牌而遭受罰款。不過，如果是屬於電動輔助自行車（如電動自行車）且未依法辦理登記、懸掛牌照，則可能依《道路交通管理處罰條例》相關規定受到處分。建議民眾區分所使用的自行車類型，避免誤觸法令。
電動輔助自行車若尚未領取牌照，不得在一般道路上行駛。一旦違規上路，警察可依法取締，甚至開罰或勒令移置保管。正確做法應先完成登記、掛牌及投保強制險後，方可合法使用於道路上。
雖然一般自行車無須掛牌，但仍須遵守交通號誌與標線。例如闖紅燈、逆向行駛等違規行為，同樣可依《道路交通管理處罰條例》開罰。警方執法時會以現場查獲為主，必要時可要求當事人出示身分證明文件。
近年因共享單車普及與交通安全議題升溫，有部份團體及地方政府曾提出相關建議，但中央主管機關目前未有全國性強制掛牌的政策。若有新法令或措施推出，通常會經過公開討論與公告周知。
目前電動輔助自行車掛牌程序已相對簡化，只需備齊購買證明、身分證明及相關文件，到監理站即可辦理。部分縣市甚至提供線上預約服務，大幅節省排隊時間。
隨著台灣自行車運動風氣日漸盛行，自行車不僅作為休閒、運動工具，更逐步融入日常通勤與城市交通規劃。近年來，不少國家針對自行車的管理政策逐步調整，部分國家如日本及歐洲部分城市已針對特定類型自行車（如電動輔助自行車）推動登記及掛牌制度，提升用路安全並便於管理。這些國際經驗提供了台灣未來政策參考的方向。
目前國內對自行車尚未全面要求掛牌，但隨著電動自行車、電輔車等新型態車輛快速普及，相關法令也在持續修正與討論。例如，政府已針對電動自行車強制掛牌上路，藉此加強交通秩序與事故責任釐清。然而，傳統人力腳踏車是否需要比照辦理，社會各界仍有不同聲音。
若參考國外發展趨勢，未來台灣可考慮針對高價值或具一定時速以上的自行車進行分級管理。例如，設置更明確的法規標準，將普通自行車與競速、公路型等特殊用途自行車區隔，使管理更具彈性與效率。此外，也可結合數位化手段，如電子化註冊、專屬QR Code標籤等方式，降低行政成本並提升辨識度。
在政策推動過程中，建議政府應廣泛蒐集民意並舉辦公聽會，協調各界需求與意見。透過科學化數據分析道路安全事件、自行車族群使用型態，以及掛牌成效等資料，作為政策調整的重要依據。同時也要重視教育宣導，加強用路安全觀念及相關規範認知。
總體而言，自行車掛牌政策的施行需兼顧推廣綠色交通、保障騎士權益，以及維護公共安全三大面向。建議政府可採取漸進式策略，先從電動自行車、特種用途自行車著手，再視社會發展與實際需求逐步擴大適用範圍，以符合台灣在地交通環境與文化特色。